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預(yù)埋槽道改進(jìn)了隧洞內(nèi)施工環(huán)境，
發(fā)布時(shí)間：
2022-09-02 15:40
中國(guó)傳統(tǒng)式地鐵站盾構(gòu)隧道施工內(nèi)組裝管道及大型設(shè)備選用開洞、化學(xué)螺栓與支架相互配合的方法，存有工程施工艱苦環(huán)境、組裝時(shí)效性低、對(duì)管片構(gòu)造損害大、維護(hù)保養(yǎng)不便等一系列情況。地鐵站盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道與盾構(gòu)管片的分層設(shè)計(jì)方案相對(duì)應(yīng)，選用按段設(shè)計(jì)方案，預(yù)埋槽道改進(jìn)了隧洞內(nèi)施工環(huán)境，提升機(jī)器設(shè)備與管道組裝高效率，對(duì)隧道工程構(gòu)造無損傷，增加結(jié)構(gòu)物使用期限，現(xiàn)階段中國(guó)地鐵站盾構(gòu)隧道施工逐漸大規(guī)模推廣使用。海外預(yù)埋槽道技術(shù)性的運(yùn)用起源于20個(gè)世紀(jì)30時(shí)代初，國(guó)際性較為時(shí)興的是德國(guó)生產(chǎn)制造的哈芬槽道?，F(xiàn)階段已廣泛運(yùn)用于高鐵隧道、公路橋梁、市政工程隧道施工與電力隧道、自帶式地鐵車站、金屬幕墻等行業(yè)，近幾年來我國(guó)高鐵也已引入預(yù)埋槽道技術(shù)性并取得成功用于京滬、武廣、鄭西等高鐵接觸網(wǎng)工程項(xiàng)目上。
中國(guó)地鐵站盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道于2013年在深圳逐漸實(shí)驗(yàn)應(yīng)用，拉開了地鐵站盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道運(yùn)用的帷幕，2014年蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全程選用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)性，中國(guó)許多大城市軌道交通工程摩拳擦掌。不過現(xiàn)在中國(guó)有關(guān)地鐵站盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道的我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或是空缺，預(yù)埋槽道防腐設(shè)計(jì)方案含糊的需要達(dá)到100年使用期限，封閉式層規(guī)定達(dá)到絕緣層規(guī)定，可是缺乏實(shí)際、統(tǒng)一的防腐、絕緣層設(shè)計(jì)參數(shù)，在工程項(xiàng)目實(shí)踐應(yīng)用中發(fā)生多種多樣防腐技術(shù)性，如鋁鋅合金材料、鎳鋅合金材料、鐵鋅合金材料、不銹鋼板及其瓷器防腐技術(shù)性等，莫衷一是。從目前科研成果與工程項(xiàng)目實(shí)踐應(yīng)用狀況看來，槽道的受壓特性一般可以取得不錯(cuò)的保障，但耐用性，特別是耐蝕性能卻難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。主要原因是因?yàn)槟陀眯缘默F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)相對(duì)性難度大，這給產(chǎn)品品質(zhì)留下安全隱患。因而防腐檢驗(yàn)的許多困難，促使有一些工程項(xiàng)目在營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)由于預(yù)埋槽道比較嚴(yán)重生銹無效造成機(jī)器設(shè)備管道掉下來導(dǎo)致比較嚴(yán)重的安全事故，U形梁預(yù)埋槽道生銹案例見圖1。埋件防腐能力決定了其使用期限的長(zhǎng)度，直接關(guān)系工程項(xiàng)目運(yùn)作的安全性。因而，立即進(jìn)行預(yù)埋槽道防腐技術(shù)性的科學(xué)研究十分急切。
2槽道的設(shè)計(jì)參數(shù)
2.1槽道材料規(guī)定
盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道及錨索和相對(duì)應(yīng)零配件的材料采用低碳環(huán)保鐵素體不銹鋼，在其中是碳元素成分≤0.08%，鎳元素含量Ni≥0.40%，鉻元素成分Cr≥0.35%，鉬元素含量Mo≥0.30%，碳含量低，其延展性、物理性能、防腐特性均好，特別適合載荷;鎳鉬鉻多元化鋁合金提升了槽道的防腐水平，槽道材料也可以選用綜合型能好于此材料的其它材料。預(yù)埋槽道中選用一定量的Mo原素，使之做到耐火性能規(guī)定。
